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作为上汽大通旗下第一款面向SUV细分市场的产品，D90是这家以生产商用车见长的汽车制造商在乘用车领域所进行的首次业务实验。2011年，上汽大通提出“商乘并举”的发展规划，这一战略构想则基于“商用车市场规模见顶，销量增速将显著下滑”的判断。可即便在多年以后，商用车市场的整体发展轨迹似乎与其预料存在出入。

面对调查人员，张爱东狡辩称：“这些钱之所以转到我的账户里，是用来给这些申报企业缴纳认证的费用和协调关系的，钱没有进我个人腰包。虽然李某是我家亲戚，但他是具体办理申报材料的，垫资费用也是他出的，企业把钱转给他很正常啊。”显然张爱东前期做了很多的准备，他甚至还草拟了谈话问题，有很强的反侦查能力。果然，在张爱东的办公室和家中电脑上，调查人员找到了一些账目资料。确实如张爱东所说，基本上是申报企业缴纳的申报费用和企业收到的补贴款项的相关资料，貌似这些都没有什么破绽。但这些账目并不完整，当调查人员问张爱东其他的账目放在哪了的时候，他却闭口不答。

对于一些分析师来说，美联储在利率立场上的突然转变听起来像一个警告。鲍威尔指出，美国经济前景面临的风险包括欧洲经济放缓以及持续的贸易摩擦。然而，对其他人来说，这似乎证实了一个不愿说出的事实：全球经济增长可能已经达到顶峰，使得各国陷入缓慢增长模式并依赖财政政策以防止停滞不前。此外，如果发生经济衰退，他们将不得不承担恢复的负担。

从上汽大通对这一理念最初的阐述来看，其本身似乎并不存在问题。但当汽车制造商将此视作产品的营销核心，并急于借此谋求销量增长时，它就成了问题。中汽协数据显示，今年1-6月，上汽大通D90累计销量为3917台，对企业整体销量共享率仅为9.01%。而去年8-12月的4个月内，这一数字达到了7.04%——从D90车型上市至今，上汽大通C2B模式在消费者之间的吸引力即便没有进一步衰退，至少也未得到提升。

疑为故障起因的荃湾线，16日早晨繁忙时段荃湾站一度需要暂停乘客入闸，高峰期有超百人在入闸机前等候入闸，沿线葵芳站同样需实施人流管制封闭闸口暂停乘客入闸，太子站及旺角站也挤满候车乘客。站台采取人流管制措施在观塘线方面，沿线各站月台及入闸大堂同样挤满乘客。其中九龙塘站有港铁职员实施分流措施，分批让乘客进入月台，但到月台后仍要再花大量时间等候列车，有女乘客在月台绊倒受伤，要由其他人扶起及由职员带到一旁检查。其间有乘客决定转乘其他交通工具，但出九龙塘站外立刻看到的士站同样大排长龙，有市民苦等超1小时仍未能上车。

这意味着，生产、销售、使用“4号”，需要更为严格的审批和监管，生产企业需要到有关部门进行备案等。但武汉凯门被公诉的4人在庭上称，他们最初并不知道这一信息，张正波则回忆称，自己最初在百度上检索管控名录，翻了好多页都没发现。“我们公司的产品有50多个编号，但每个编号对应什么化学物质，我并不每个都记得，‘4号’究竟是什么？我希望公诉人把它的学名读出来。”一位嫌疑人在庭上称，但公诉人并未宣读学名。